Система «ВМТ» - это высокоточная система подачи и управления расходом топлива для автотранспортных средств, позволяющая сократить расход топлива на 25-30% по сравнению с существующими мировыми аналогами.

Система «ВМТ» - управление подачи топлива за счет изменения рабочего давления на входе электромагнитных  клапанов со встроенными статичными распылителями с использованием   процесса непрерывного  впрыска горючего.

Система разработана на базе последних научных  разработок автомобильной промышленности с использованием технологии ракетно-космического комплекса (принцип подачи топлива в маршевые ракетные двигатели), а также за счет построения новой логической схемы управления расходом топлива.

Основной целью разработанной системы «ВМТ»:

• повышение  точности регулирования подачи топлива;
• повышения коэффициента гомогенизации до максимального его значения  с целью    максимального снижения расхода горючего (снижение расхода топлива до 25-30%);
• обеспечение процесса полного сгорания топлива (до 99%).

Предлагаемая система «ВМТ»  имеет возможность функционирования в составе любого типа и модели двигателя, на любом виде газожидкостного топлива (бензин, дизельное топливо,  метан, пропан, и даже водород)  без  особых  изменений  и  доработки  конструкции  системы.

Система «ВМТ» является самостоятельной универсальной системой, которая является комплектующей системой для установки на блок цилиндров двигателя.

Цель бизнес-проекта

Краткое описание рынка и возможностей

Мировым лидером в области производства топливной аппаратуры является немецкая компания «Robert Bosch». На долю этой компании приходится более 90% объема мирового рынка произведенной топливной аппаратуры. Продукция компании устанавливается на порядка  48 моделях автомобилей таких стран как США, Японии, России, Китая, Южной Кореи и стран Евросоюза.
Данная компания обладает международным патентом с 1975 года:  система подачи топлива фирмы «Robert Bosch»,  патент № 442612  кл. F  02 D 5/00. В основе патента лежит способ подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, который является основным и общеизвестным в области двигателестроения.
Современные технологии развития топливной аппаратуры направлены на сокращение расхода потребляемого горючего. Однако, серьезные результаты в данном направлении не достигнуты.
Кроме того, существующий патент на основной и общеизвестный способ подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания и прочие патенты на блоки, узлы топливной аппаратуры «Bosch»   не позволяет другим компаниям выйти на этот рынок.
Использование другого принципа  подачи и управления топлива позволит выйти системе «ВМТ» на рынок производства топливной аппаратуры и предложить существенные технические и экономические преимущества работы всего автотранспортного средства.

Описание проблемы

Основным и главным недостатком топливной аппаратуры «Bosch», включая последнюю разработку (система прямого бензинового впрыска со струйным процессом сгорания): использование циклового способа подачи и управления расходом топлива, что приводит к отсутствию точности дозирования горючего.
Топливная система «Bosch» не способна обеспечить полное сгорание топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к увеличению потребляемого топлива.
Данный факт приводит к снижению экономических, энергетических и экологических показателей двигателя, снабженного такой системой.

Недостатки циклового способа подачи топлива.

• электромагнитная форсунка имеет значительную массу и достаточно большую инерционность действия. В связи с чем, впрыск топлива осуществляется дискретно и тем самым не обеспечивается высокая точность регулирования количества подаваемого топлива. Кроме того, дозирование топлива осуществляется путем изменения длительности электрического импульса, посылаемого в электромагнит форсунки. При длительности импульсов порядка 1-10 мс на работу форсунок начинает влиять механическая и электромагнитная инерционность, масса клапана и другие факторы.
• время открытого состояния форсунки не совпадает с длительностью управляющего импульса, что снижает точность дозирования топлива. Также, при дискретном впрыскивании топлива может наблюдаться волновое явление в напорном трубопроводе, негативно влияющее на точность впрыскивания.
• наличие подвижного якоря-клапана (форсунки) приводит к быстрому износу, что  снижает точность дозирования и требует периодической замены форсунок (через каждые 20 тыс. км пробега).
• система впрыска топлива осуществляется в зоне клапанов двигателя, в результате чего, на поверхности клапанов образуется пленка, которая не позволяет обеспечивать достаточного диспергирования топлива и гомогенизации топливо-воздушной смеси.

Краткое описание решения

Система «ВМТ» имеет принципиально иное конструкторское решение.
Система «ВМТ»  позволяет повысить  точность регулирования подачи топлива (горючего и окислителя), а также повысить коэффициент гомогенизации до максимального его значения,  для  снижения расхода горючего. Указанная цель достигается,  за счет непрерывного впрыскивания горючего в воздушный поток, создавая при этом  гомогенную  смесь, и равномерно наполняет полости цилиндра  в момент открытого положения впускного клапана, тем самым  обеспечивается  процесс полного сгорания топлива.
Указанные параметры достигаются за счет  вновь введенные смесительных камер, установленные на воздушном трубопроводе и сообщенные с блоками  фильтров и  турбулентности. Высокоточное дозирование горючего обеспечивается за счет вновь введенных блоков, в частности  блока подачи импульсных сигналов на управляемые  золотниковые электромагнитные клапана со встроенными статичными распылителями (форсунки), а также за счет электромеханического блока управления рабочим давлением на входе форсунок. Для высокоточного регулирования воздушного потока и коэффициента избытка воздуха  в смесительные камеры введен блок регулирования  массового расхода  кислорода, который установлен на блоке цилиндров ДВС. Также система «ВМТ»  имеет возможность функционировать в составе любого типа и модели двигателя, на любом виде газожидкостного топлива (бензин, метан, пропан и даже водород)  без  особых  изменений  и  доработки  конструкции  двигателя.

Технические преимущества работы автотранспортного средства при установке системы «ВМТ»:

• Обеспечивает полное сгорание топлива (до 99%) за счет  высокой точности подачи (дозирования) горючего.
• При выходе из строя электронного блока, который регулирует расход горючего, система «ВМТ» нормально функционирует (при этом расход будет увеличен на 25-30%). Когда как в случае выхода из строя электронного блока системы «Bosch» автомобиль перестает функционировать.
• При выходе из строя электронного блока его функцию может выполнить обычный  ноутбук при установлении специальной программы через «флэшку».
• Скорость запуска двигателя происходит мгновенно за счет принудительного впрыска горючего.
• Система «ВМТ» имеет возможность работать в форсированном режиме в составе атмосферных двигателях, но не более 10 минут (например, во время обгона или преодоления каких-либо препятствий), то есть увеличить мощность двигателя на 30%.

Экономические преимущества работы автотранспортного средства при установке системы «ВМТ»:

• Снижение расхода топлив за счет:
• высокоточного регулирования, используя различные датчики;
• гомогенизации горюче-воздушной смеси в смесительных камерах;
• диспергирации горючего за счет статичных механических  распылителей  (диаметр средней капли горючего 5 микронов);
• построение новой логической схемы управления подачи топлива.
• На вход форсунки можно подавать несколько видов горючего, например,  бензин, метан, пропан.
• Электронный блок системы «ВМТ» запрограммирован на подачу разного типа горючего, при этом выбор  вида и  марки топлива зависит от оператора автотранспортного средства путем ручного управления.
• Ресурс  работы топливной аппаратуры «ВМТ»  не менее 200 000 км,  техобслуживание (профилактика очистки) воздушных фильтров через каждые 20 000 – 30 000 км. При этом воздушные фильтры компонентов «Bosch» полностью заменяются через каждые 20 000 км, а ресурс всей топливной системы «Bosch» не более 100 000 км.
• Стоимость полной замены системы «ВМТ» значительно ниже, чем отдельно приобретенные комплектующие «Bosch».

Преимущества проекта и рыночные возможности
Система  «ВМТ» предлагает иной принцип и способ подачи топлива, а также новую логическую схему управления расходом топлива (горючее, окислитель), что  позволяет иметь  ряд  сравнительных преимуществ, а именно:

• Наличие относительных преимуществ в издержках при изготовлении одной единицы изделия, за счет отсутствия многих узлов, используемых в топливной аппаратуре «Bosch»;
• Предложение технологии, позволяющей снизить расход топлива до 25-30% по сравнению с топливной аппаратурой  «Bosch»;
• Система «ВМТ» является более адаптивной к различным типам и видам двигателей, что позволяет оперативно дорабатывать системы для новых типов и видов  двигателей;
• Система «ВМТ» является универсальной к использованию различных  марок бензина. При установке системы «ВМТ» можно использовать любую марку бензина (АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98);
• Высокая значимость системы «ВМТ»  в области защиты окружающей среды, которая позволяет полностью сжигать топливо, чем  снижает выбросы окислов азота, серы в окружающую среду.

В рамках Проекта предполагается производить системы «ВМТ» в следующих направлениях:

• Система «ВМТ» для легковых автомобилей;
• Система «ВМТ» для грузовых автомобилей, включая спецтехнику;
• Система «ВМТ» для  автобусов.

По значимости выделяются следующие каналы сбыта:

• Автопроизводители любых автотранспортных средств;
• Центры сервисного обслуживания легковых автомобилей;
• Автобусные технопарки;
• Транспортные компании;
• Производственные, торговые предприятия с большим собственным автопарком;
• Муниципальные, городские  парки автотранспортных средств, включая специальную технику;
• Военные автотранспортные средства;
• Сельскохозяйственная техника.

Текущая ситуация по проекту
Степень проработанности проекта в настоящее время такова, что её реализуемость не вызывает сомнений ни у разработчиков, ни у экспертов. Проведены необходимые этапы для начала фазы коммерческой реализации системы «ВМТ».
На данный момент компания имеет:

• положительную научно-техническую  экспертизу;
• функционирующий опытно-промышленный образец;
• необходимую конструкторскую документацию для создание промышленных образцов;
• финансовые документы  как бизнес-план, проектно-сметную документацию.